automodified

Honda Civic Mugen RR Advance with body full carbon

yonatan — Mon, 28 Nov 2011 14:58:15 GMT

Piggyback

yonatan — Sat, 26 Nov 2011 18:56:34 GMT

Apa itu piggyback?
Piggy back adalah Engine Management System yang sudah terprogram untuk mengoptimalkan parameter bensin dan pembakaran untuk disampaikan ke standar ECU pabrik untuk menghasilkan tenaga yang maksimum dan mengoptimalkan serta meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Mengapa disebut piggy-back?

Piggy-back dalam arti sesungguhnya adalah menggendong dengan kaki orang yang digendong menjulur kedepan. Seperti pada gambar disamping yang diperagakan oleh Jeniffer Gardner. Sedang piggy-back pada engine management system disini adalah ECU standar menggendong ECU modifikasi sehingga ECU modifikasi disebut dengan Piggy-back karena digendongkan di ECU standar. Jadi pemasangan piggy-back ini tidak mengganggu ECU standar, hanya mengoptimalkan saja dan dapat distel dari standar sampai paling optimal.

Mengapa saya harus memasang piggy-back di kendaraan saya?

Alasan utama untuk anda adalah untuk meningkatkan performa mesin kendaraan. Penambahan torsi dan tenaga yang signifikan di semua rentang putaran mesin dapat anda rasakan. Sebagai tambahan, mesin akan lebih halus, respon yang lebih baik di semua tingkat RPM dan konsumsi bahan bakar yang lebih baik.

Alasan kedua adalah untuk mengoptimalkan modifikasi pada mesin dan sistem pembuangan kendaraan anda. Standar ECU tidak dapat mengatur pembakaran dengan baik apabila ada penggantian headers, muffler, high flow air filters, performance cam shafts, pemasangan turbocharger, supercharger dan lainnya.

Bagaimana piggy-back dapat meningkatkan tenaga pada mesin kendaraan?

Setiap mesin membutuhkan timing pengapian dan rasio udara bahan bakar yang optimal pada tiap putaran mesin dan pembebanan tertentu. Piggy-back dapat mengoptimalkan ketiga hal tersebut dalam kombinasi yang berbeda sehingga dapat disesuaikan dengan gaya berkendara anda.

Berapa kah peningkatan tenaga yang akan anda dapatkan?

Peningkatan 10-30 hp adalah mudah didapatkan dari mesin kendaraan anda, bahkan ada kendaraan yang mengalami peningkatan sampai dengan 50 hp hanya dengan pemasangan piggy-back sendiri. Peningkatan yang akan anda dapatkan tergantung dari kondisi kendaraan anda.

Mercedes C270 CDI yang saya gunakan mengalami peningkatan tenaga dari 176 hp menjadi 225 hp dan peningkatan torsi dari 365 Nm menjadi 400 Nm. Semua angka diatas didapat dari hasil dyno test. Peningkatan tersebut sangat terasa dan hentakan kendaraan anda menjadikan pengalaman yang tidak terlupakan.

Apa bedanya piggy-back dengan performance chips?

Performance chips hanya menggunakan chip yang terprogram dari pabrik pembuatnya untuk dipasang menggantikan chip standar pada ECU. Penggantian ini hanya di reprogram saja tapi tidak dapat disesuaikan dengan beban dan gaya kita berkendara. Sedangkan piggy-back dapat di program ulang untuk menyesuaikan gaya berkendara, kualitas bahan bakar dan banyak hal lainnya. Peningkatan performance chips yang saya rasakan hanya 5% saja maksimal.

Piggy-back merk apa yang harus saya pakai?

Ada bermacam-macam tipe dan jenis piggy-back yang dijual di pasar bebas. Konsultasikan dengan installer nya dan minta masukan dari teman yang sudah menggunakan piggy-back sejenis sehingga anda tidak menyesal nantinya. Sebelum memasang piggy-back, optimalkan mesin kendaraan anda dulu dengan mengganti oli, mengganti semua belt yang sudah rusak, mengganti busi dan beberapa hal lainnya untuk memudahkan setting piggy-back di kendaraan anda.

by : http://funny-mytho.blogspot.com/2010/10/apa-itu-piggy-back.html

SUPERCHARGER VS TURBOCHARGER

yonatan — Fri, 25 Nov 2011 16:33:56 GMT

TURBOCHARGER dan SUPERCHARGER adalah perangkat terpisah pada mesin yang berguna untuk meningkatkan pasokan udara yang dibutuhkan oleh mesin dalam proses pembakaran. Dengan kata lain kedua perangkat ini merupakan kompresor turbin yang menghisap udara dari luar dan menekan udara tadi ke saluran intake manifold mesin. Perbedaan diantara keduanya ada pada sumber penggerak putaran turbin.

Turbocharger atau yang akrab disebut turbo memiliki dua turbin yang terhubung dalam satu poros. Turbin sekunder berfungsi sebagai 'kincir' penggerak yang tenaganya diambil dari 'tiupan' udara sisa pembakaran mesin. Kincir inilah yang berfungsi memutar turbin kompresor utama.

Karena dapat bergerak bebas, turbin kompresor ini dapat berputar hingga lebih dari 70.000rpm dan dapat menghasilkan tekanan udara yang sangat besar. Oleh karena itulah perangkat ini diberi katup by pass agar tekanan udara yang dihasilkan tidak berlebihan.

Jika turbo mengandalkan tekanan gas sisa pembakaran, berputarnya turbin atau kompresor pada supercharger memanfaatkan tenaga putaran mesin. Karena putaran mesin umumnya hanya 'bermain' kurang dari 7.000rpm maka tekanan yang dihasilkan tidak sedahsyat turbocharger.

Meski demikian, supercharger unggul pada putaran bawah karena perangkat ini sudah mulai bekerja pada rpm rendah. Peningkatan tenaganya pun sangat halus karena putaran turbin selaras dengan putaran mesin.

Jika supercharger sudah bekerja di rpm bawah, turbocharger baru akan bekerja menunggu mesin berputar pada rpm tertentu agar gas buang memiliki cukup tekanan untuk memutar turbin sekunder. Oleh karena itu ketika mesin merangkak dari rpm bawah hingga turbo bekerja optimal akan terasa ada 'hentakan' yang disebut sebagai 'turbolag'.

Untuk menyiasati hal itu, para perancang turbocharger mendesain sudu-sudu turbin dengan kemiringan yang dapat berubah-ubah sehingga saat berputar rendah, turbin utama sudah bisa memberikan tekanan yang cukup. Setelah putaran ideal tercapai, sudu-sudu tadi berubah ke posisi semula. teknologi ini dinamai variable turbine geometry.

Putaran turbin yang demikian cepat pada turbocharger membutuhkan pelumasan yang baik untuk menjaga poros turbin tak cepat aus. Terlebih perangkat ini dibuat sangat presisi. Umumnya turbo memanfaatkan pelumas mesin yang dipompakan pada perangkat turbo.

Karena itu mesin turbo tidak dianjurkan untuk dimatikan langsung ketika habis digeber pada kecepatan tinggi. Ketika mesin langsung dimatikan otomatis suplai oli terhenti, padahal saat itu turbo masih berputar cepat akibat gaya inersia yang masih tersimpan.

Umumnya mesin turbo dipasangkan perangkat tambahan yang diberi nama turbo timer agar mesin tetap hidup beberapa saat meski kunci kontak dicabut. Tujuannya untuk memberikan kesempatan sampai turbin di dalam turbo berkurang putarannya ke kondisi idle.

Karena perangkat turbo terhubung dengan saluran gas buang yang merupakan sumber panas, maka suhu udara yang terhisap dalam intake manifold ikut meningkat. Padahal jika suhu udara panas membuat molekul oksigen renggang dan menipis.

Pada mesin turbo moderen disisipkan lah perangkat intercooler diantara turbo dan intake manifold untuk menurunkan kembali suhu udara yang panas agar kandungan oksigen menjadi lebih rapat.

Sebagai gambaran betapa dahsyatnya perangkat ini mendongkrak tenaga ini, di era kejayaan turbo di ajang balap Formula 1, mesin dengan kapasitas 1.600cc sanggup menghasilkan tenaga hingga 1.200HP.

PERBEDAAN SUPERCHARGER DAN TURBOCHARGER

Supercharger

peranti yang satu ini cara kerjanya adalah memasok udara tambahan dengan mengikuti rotasi putaran mesin, semisal putaran mesin mencapai 6000RPM, begitu halnya dengan Supercharger, Keuntungannya adalah Supercharger ini bisa mendongkrak tenaga di putaran bawah, otomatis respon mesin terhadap akselerasi meningkat, kelemahannya Supercharger hanya bisa mendongkrak tenaga di putaran bawah saja, otomatis diputaran bawah pasti akan mendapatkan efek ngempos atau ngos-ngosan.

biasanya Supercharger diaplikasikan pada mobil-mobil yang mengusung mesin V8 keatas, memang supercharger bagus, tapi hanya untuk putaran awalnya saja, oleh karenanya ada beberapa mobil bermesin V8 terkadang kalah jika diadu dengan mobil lain yang tanpa S/C (Supercharger) tetapi lebih besar tenaganya.

Turbocharger

Tidak seperti S/C yang mengikuti putaran mesin, T/C ini tidak terikat, mengapa? karena sebenanya Turbo itu adalah mengompresan sisa gas buang untuk dipadatkan kembali. Oleh karenanya jia dibandingkan dengan S/C, T/C dapat berputar hingga 30000RPM. Dahulu T/C ini dibenci dikarenakan lag yang parah ditambah prinsip kerjanya yang cukup rawan dikarenakan gas buang tidak langsung dilepas melainkan di padatkan untuk kembali masuk ke ruang pembakaran, yang mana jika tempratur mesin meningkat maka performa mesin makin anjlog. Tetapi seiring perkembangan jaman yang makin maju, lag yang dibenci dari T/C tersebut dapat dihilangkan, bahkan ada yang sifatnya hampir seperti S/C yang mana bisa mengisi putaran bawah sekaligus nge-boost pada putaran tinggi.

Turbo memiliki keunggulan, dikarenakan putaran turbo tidak sama dengan putaran mesin, otomatis tenaga yang dihasilkan oleh Turbo sangat signifikan, namun kelemahannya memang hanya di lag nya saja, sehingga kurang diminati.

Bagi anda yang ingin mengaplikasi tunggangan tak perlu bingung dengan artikel ini, sesuaikan prioritas saja, semisal, anda lebih menyukai mobil yang responsif? Pasanglah Supercharger, namun jika anda lebih suka menggeber mobil saat ada jalanan yang kosong/tidak macet, mungkin ada baiknya pilih Turbo, selain powerful, Turbo biasanya juga memiliki tambahan yang cukup besar ketimbang Supercharger.

by : http://mobil.otomotifnet.com/read/2011/04/26/318566/127/7/Pakai-Supercharger-Atau-Turbocharger-Ya-Nih-Bedanya

http://rahmattkr2.wordpress.com/2011/03/10/perbedaan-supercharger-dan-turbocharger/

http://www.mediaindonesia.com/mediaoto/index.php/read/2009/05/13/227/8/Prinsip-kerja-Turbocharger-dan-Supercharger

http://www.tdi-plc.com/catalog/images/HKS3503037.jpg

Dongkrak Tenaga Metode N/A (Naturally Aspirated)

yonatan — Fri, 25 Nov 2011 16:20:44 GMT

Para pemilik mobil yang doyan Modifikasi mesin umumnya pasti ingin meningkatkan performa mobil kesayangan agar dapat melaju lebih cepat. Tapi terkadang masih banyak yang bingung harus mulai darimana dan biasanya terbentur dengan dana yang terbatas. Untuk tetap dapat meningkatkan performa mesin ini, salah satu cara yang biasanya ditempuh adalah melalui Modifikasi mesin metode N/A (Naturally Aspirated).

Memodifikasi mesin mobil dengan cara N/A memang efektif untuk meningkatkan tenaga mesin dan tergolong lebih sedikit menguras kocek dibandingkan jika melakukan metode Force Induction (FI). N/A bisa dilakukan secara bertahap, namun melakukan N/A juga tidak bisa sembarangan. Ada beberapa tahapan dari metode N/A yang bisa dilakukan apabila ingin meningkatkan performa mobil seperti yang diinginkan. Berikut adalah tahapan dalam memodifikasi secara N/A :

1.Pastikan Mesin Sehat : Hal paling mendasar jika ingin memodifikasi mesin mobil dengan cara apapun adalah memastikan kalau kondisi mesin sehat. Untuk itu harus dilakukan general tune up seperti penyetelan celah klep, mengganti busi, mengganti filter oli dan filter bensin, mengganti oli lama dengan oli yang bagus, serta melakukan cleaning injektor bila diperlukan. Selain itu yang harus diperhatikan juga adalah memastikan kalau kopling mobil dalam keadaan/kondisi baik juga.

2.Part Pengapian Dan Exhaust Racing: Selanjutnya barulah mulai berurusan dengan part-part racing bolt-on seperti filter udara, header, knalpot, kabel busi dan part-part pengapian semacam koil dan busi. Kalau mobil sudah menggunakan ECU, penambahan piggy back diperlukan disini.

3.Maksimalkan Handling : Langkah ini memang tidak ada hubungannya dengan mesin, akan tetapi tahapan ini sangat penting untuk dilakukan sebelum berlanjut ke tahap N/A selanjutnya yang lebih ekstrim. Akan sia-sia dan tidak safety jika mobil dibesut tapi tidak memiliki kestabilan dan handling yang baik. Memaksimalkan handling dapat ditempuh dengan memodifikasi sistem suspensi, seperti menggunakan coil over, memasang sway bar and strut bar, dan juga mengganti bushing kaki-kaki mobil dengan material yang lebih baik berbahan polyurethane.

4.Ekstrim Up-Grade : Setelah semua part racing bolt-on teraplikasi, handling sudah dimaksimalkan dan dibantu dengan settingan dyno namun belum mendapatkan hasil yang diinginkan, barulah bisa dilanjutkan dengan melakukan cara yang mulai ekstrim seperti porting polish head, mengganti camshaft dan piston yang hi-compression. Tapi bila masih dirasa kurang, dapat dilanjutkan dengan memperbesar kapasitas mesin memakai stroker kit (bila tersedia)

5.Pangkas Bobot : Selain dari keempat tahapan sebelumnya, pengurangan bobot mobil juga akan membantu akselerasi mobil lebih ringan, tapi beresiko mengurangi kenyamanan jika mobil masih digunakan sebagai mobil harian. Biasanya tahapan yang terakhir ini dilakukan untuk keperluan balap.

Untuk waktu pengerjaan, apabila mengerjakannya secara langsung semua tahapan Modifikasi dari metode N/A ini bisa memakan waktu 1 hingga 2 minggu dan itupun tergantung dari mobilnya, tapi jika hanya melakukan porting polish head saja, pengerjaan paling lama 1-2 hari, untuk kisaran harganya antara Rp.250 ribu sampai 350 ribu.

by: http://www.situsotomotif.com/modifikasi-tuning/tips-tuning/dongkrak-tenaga-metode-n/a-naturally-aspirated#ixzz1eja5JtfY

Nissan GT-R vs. Scion tC Drift Cars

yonatan — Thu, 24 Nov 2011 15:49:38 GMT

Autos BackFire

yonatan — Thu, 24 Nov 2011 15:34:59 GMT

Turbo Intercooler

yonatan — Thu, 24 Nov 2011 15:24:06 GMT

APA ITU TURBO?
Turbocharger (turbo) adalah komponen tambahan untuk meningkatkan tenaga mesin tanpa memperbesar volume silinder (cc)mesin.Turbo memanfaatkan tenaga putaran yang dihasilkan oleh gas buang untuk mensuplai udara lebih banyak kedalam silinder

BAGAIMANA CARA KERJA TURBO?
Pada turbo terdapat sebatang sumbu yang pada tiap diujungnya terdapat kipas (pinwheel) yang keduanya terletak di ruang yang berbeda.Kipas pertama disebut turbin wheel di tempatkan pada saluran exhaust manifold yang akan berputar bilamana gas buang melaluinya.Pada putaran ini akan memutar keseluruhan batang sumbu berikut kipas kedua (disebut blower impeller) yang berada diujung lainnya.Blower impeller diletakkan pada saluran udara masuk ke mesin (inteke manifold) dimana ketika berputar akan mendorong udara masuk kedalam mesin.Turbo akan efektif saat exhaust manifold telah mencapai tekanan yang cukup untuk memutar turbine wheel

MENGAPA TURBO BERMANFAAT
Karena biasanya mesin yang harus bekerja menghisap udara.Dengan kata lain,pada saat intake valve terbuka,pergerakan turun piston akan menciptakan ruang vakum pada silinder sehingga udara luar terhisap kedalamnya.Dengan adanya turbo,tekanan udara pada inteke manìfold menjadi tinggi.Maka ketika intek manifold menjadi tinggi.maka ketika intek valve terbuka,udara akan masuk lebih banyak dan lebih cepat kedalan ruang bakar.Hal inilah yang akan membuat pembakaran lebih sempurna dan efisien

MENGAPA INTERCOOLER DIPERLUKAN?
Pada saat didorong masuk oleh turbo,tekanan udara akan meningkat,demikian pula dengan suhunya.utk mesin,pemanasan udara masuk ini berdampak buruk.Pertama,menaikan temperatur ruang bakar.Kedua,panas akan membuat udara memuai sehingga kerapatan udara berkurang.Disinilah intercooler dibutuhkan sebagai penyeimbang.intercooler ialah pelepas panas,semacam radiator namun bukan untuk mendinginkan engine coolant,melainkan mendinginkan udara masul yang melaluinya.Dengan menurunnya suhu yang masuk ke mesin ini ada dua manfaat yang di peroleh: temperatur ruang bakar yang rendah dan kerapatan udara yang meningkat,jadi volume udara dapat masuk lebih banyak kedalam silinder

MENGAPA WASTEGATE VALVE DIPERLUKAN?
Jika gas buang bertambah maka putaran turbine wheel menjadi lebih cepat,menyebabkan jumplah udara yang dihisap dan didorong oleh blower impeller kedalam intek manifold pun bertambah banyak,bahkan dapat berlebih.untuk mengantisipasi kerusakan yg diakibatkan dr hal ini sistim turbo memiliki wastegat valve

Mesin type W

yonatan — Thu, 24 Nov 2011 15:18:31 GMT

Mesin W adalah sebuah konfigurasi mesin dari mesin pembakaran dalam. Cabang silindernya membentuk huruf W, sama seperti Mesin V yang cabang silindernya membentuk huruf V. Sampai saat ini, ada 3 macam implementasi berbeda dari mesin W: 3 cabang silinder, 4 cabang silinder, dan satunya lagi 2 cabang silinder dengan 2 crankshaft.

Napier Lion VII

Desain asli dari mesin berkonfigurasi W adalah menggunakan tiga cabang silinder yang semuanya terhubung ke satu crankshaft.

Salah satu mesin berkonfigurasi W yang pertama dibuat adalah mesin W3 (3 silinder) yang dibuat oleh Anzani tahun 1906, yang digunakan di sepeda motor. Mesin W3 ini juga yang dipasang di pesawat Blériot XI, pesawat yang dikendarai oleh Louis Blériot pada tanggal 25 Juli 1909, ketika ia melakukan penerbangan perdana melintasi Selat Inggris. Tak lama kemudian, konfigurasi W3 diperbesar sudutnya menjadi 120°, sehingga muncullah konfigurasi mesin radial 3 silinder yang menggantikan W3.

Mesin pesawat Napier Lion tahun 1917 menggunakan Mesin W12.

Mesin W12 juga pernah dicoba oleh Audi, tapi akhirnya proyek ini diabaikan. Grup Volkswagen juga membuat eksperimen dengan Mesin W18 untuk mobil konsep Bugatti EB 118 dan Bugatti EB 218, tapi desainnya tidak pernah bisa terealisasi.

Mesin W16 dari Bugatti Veyron

Grup Volkswagen Group menciptakan mesin W pertama yang sukses di otomotif, dengan pertama kali meluncurkan mesin W8 (sebagai uji coba untuk). Mesin W12 menggabungkan 2 mesin VR6 yang bersudut lancip, dengan memakai satu crankshaft untuk total 4 cabang silinder. Maka mesin ini pun terkadang disebut dengan "VV" ("vee-vee" atau "dobel-vee"), untuk membedakannya dengan desain asli mesin W yang memakai 3 cabang silinder.

Mesin W8 pernah digunakan di Volkswagen Passat dan mesin W12 digunakan di Volkswagen Phaeton, Volkswagen Touareg, Audi A8, dan Bentley Continental GT — nantinya, mesin ini akan dimodifikasi lagi oleh Bentley, dan ditambahi twin turbocharger. Hasilnya adalah tenaga yang lebih besar daripada mesin aslinya.

Grup Volkswagen memproduksi prototipe mesin W16 yang dapat menyemburkan tenaga 465 kilowatt (Templat:Convert/PS bhp) untuk mobil konsep Bentley Hunaudières. Versi quad-turbocharger (4 turbocharger) dari mesin ini akhirnya meenjadi mesin dari Bugatti Veyron EB16.4, yang dapat menghasilkan tenaga 736 kilowatt (Templat:Convert/PS bhp).

Keuntungan dari mesin berkonfigurasi ini adalah ringkas, meskipun jumlah silindernya banyak, tapi dimensinya cukup kompak.

by : http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_W

Mazda 6 drift

yonatan — Wed, 23 Nov 2011 15:11:19 GMT

jazz tuning contest 2011

yonatan — Tue, 22 Nov 2011 16:25:01 GMT

PT Honda Prospect Motor Menggelar kontes modifikasi Honda Jazz Tuning Contest 2011 untuk ketujuh kalinya yang bertempat di Mall Taman Anggrek, Jakarta 17-20 November 2011. Kontes ini diadakan sebagai wadah bagi pecinta modifikasi untuk mengekspresikan kreativitas mereka pada tampilan Honda Jazz dalam berbagai aliran dan kategori yang saat ini menjadi tren di kalangan para tuners.

Pertama kali di gelar Tahun 2005 sampai dengan tahun lalu, total sebanyak 540 pendaftar dari berbagai kota di Indonesia telah mendaptarkan mobil kreasi mereka untuk diseleksi sebagai finalis. Jumlah tersebut, sebanyak 178 mobil terpilih sebagai finalis dan mneghasilkan 6 mobil yang berhak menyandang gelar" The King of Jazz Tuning Contest" selama kurun waktu tersebut sampai dengan gelaran Jazz Tuning Contest keenam.

Tahun ini, Sebanyak 98 mobil dari berbagai wilayah di Indonesia mengikuti seleksi yang dilakukan melalui situs komunitas www.hondaisme.com. Setelah melalui penyaringan, sebanyak 25 mobil tampil sebagai finalis yang akan memperebutkan sebanyak 26 kategori termasuk gelar utama yaitu " The King of Seven" atau juara utama Jazz Tuning Contest yang ketujuh. Para finalis berasal dari Jakarta, Bandung, Tasikmalaya, Semarang, Yogyakarta, dan Surabaya. Seluruh peserta akan dinilai oleh tim juri yang terdiri dari 5 orang wartwan otomotif nasional berpengalaman. Aspek penilaian peserta terdiri dari tujuh variabel yaitu: modifikasi pelek roda dan ban (termasuk sistemnya), modifikasi body kit, modifikasi interior, modifikasi eksterior, modifikasi audio, modifikasi mesin dan modifikasi perubahan body mobil.

Pada ajang Jazz Tuning Contest tahun ini ada 26 kategori yang dilombakan meningkat dibanding tahun sebelumnya yang memperlombakan 19 kategori. Total hadiah berupa uang tunai bernilai ratusan juta rupiah termasuk King of Jazz yang akan menerima hadiah tunai sebesar Rp 50 juta rupiah, 1 Runner Up akan menerima 40 juta rupiah dan 2 Runner Up berhak atas uang Rp 30 juta rupiah. Juga terdapat penghargaan untuk Jazz Tuning Queen 2011, Jazz Tuning Contest Queen 1 Runner Up, Jazz Tuning Contest Queen 2 Runner Up, Jazz Tuning Contest Queen Photogenic dan setiap orang juga berkesempatan untuk memilih Honda Jazz Favorit dan Queen favorit mereka yang tampil di ajang ini melalui fan page "New Honda Jazz" di facebook.

Honda Jazz Tuning Contest 7 juga menampilkan beberapa kategori baru seperti Kategori Rookie, Gadget Implementer, Sound Pressure Level (SPL) dan sebuah kategori istimewa yaitu "ODI-C of The YEAR" yang kepanjangan dari "Out of-the Box, Daring, Innovative Creative".

Jonfis Fandy, Marketing dan After Sales Service Director Honda Prospect Motor mengatakan, "Honda Jazz merupakan mobil yang identik dengan anak muda dan menjadi pendukung berbagai macam kegiatan mereka, dari tahun ketahun kami melihat minat peserta selalu meningkat. Selain itu, modifikasi yang dibuat juga semakin baik dari tahun ketahun, merupakan kebanggaan bagi kami melihat kreativitas para pecinta Honda Jazz yang bisa menjadikan mobil mereka begitu berbeda namun tetap nyaman dan aman untuk dikendarai."

Jazz Tuning Contest 2011 Categories
Special Categories

1. The Best People's Choice Award (from New Jazz FB fan page)
2. The Best Rokie
General Categories
3. The Best Innovation
4. The Best Body Conversion
5. The Best JDM
6. The Best Airbrush Design
7. The Best Cutting Sticker Design
8. The Best Paint
9. The Best Audio Design
10. The Best Sound Pressure Level(SPL)
11. The Best In Car Entertainment(ICE)
12. The Best Aspirarated Engine
13. The Best Normally Aspirated Engine(N/A)
14. The Best Rims
15. The Best Under Carriage
16. The Best Gadget Implementer
17. The Best Exptreme Body Kit
18. The Best Elegant Body Kit
19. The Best Racing Body Kit
20. The Best Extreme Interior Design
21. The Best Elegant Interior Design
22. The Best Racing Interior Design
23. The Best Extreme Overall
24. Best Elegant Overall
25. The Best Racing Overall
26. ODI-C Of The Year

1. King OF Jazz
2. 1st Runner Up
3. 2nd Runner Up

Jazz Tuning Queen Category

1. Jazz Tuning Queen 2011
2. JTC Queen 1st Runner Up
3. JTC Queen 2nd Runner Up
4. JTC Queen Favorite
5. JTC Queen Photogenic

Ini Dia Spesifikasi Jawara The King of Jazz Tuning Contest 2011

Berkecimpung di dunia otomotif membuat pria satu ini memiliki segudang ide dan kreasi untuk mengubah tunggangan kesayangan menjadi sesuatu yang berbeda dan terlihat menarik. Hal tersebut dibuktikan Faisal Ihsan dengan Honda Jazz andalannya saat mengikuti kontes modifikasi Jazz Tuning Kontes 2011.

Dengan sejumlah ubahan yang mampu mengundang decak kagum, Jazz berwarna merah gelap ini berhasil menyandang gelar The King of Jazz Tuning Contest 2011. Eksterior, interior, kaki-kaki hingga jantung pacu telah dirombak total.

"Puas banget (bisa menang). Gak sia-sia sudah menyiapkan mobil cukup lama dan semua pengerjaan yang cukup sulit juga. Apalagi disaat terakhir yang lembur-lembur terus," jelas Faisal Ihsan yang menggarap mobilnya selama enam bulan dengan biaya hingga Rp350 jutaan.

Selain gelar The King of Jazz Tuning Contest 2011, Ihsan juga menggondol lima kategori dari 26 kategori yang disiapkan yakni The Best Body Conversion, The Best Rims, The Best Innovation, The Best Gadget Implementer dan The Best Normally Aspirated Engine.

Dalam pengerjaannya, pria yang juga kerap turun diajang slalom dan drifting ini mengaku ubahan yang paling sulit adalah diseputaran mesin. "Ini Honda Jazz pertama yang ganti mesin Honda Integra," ujarnya.

Selain itu, Faisal mengaku bagian lain yang sulit dalam penggarapannya adalah velg yang super lebar. Velg dengan lebar 10,5 inci (depan) dan 12,5 inci (belakang) dengan offset minus biar bodinya kelihatan lebih bagus. Berikut ini adalah spesifikasi lengkap Honda Jazz Jawara Jazz Tuning Kontes 2011.

Spesifikasi:

Eksterior
Body conversion & face lift to All New Jazz 2011
Superb custom wide body
Custom front fender
Red carbon Engine hood + pin stripping
JDM rear lamp
rag roof Webasto

Body Kit
Front bodykit custom with day light & custom foglamp + red carbon lips
Rear bodykit custom with rear camera view + red carbon lips
Side skirt + red carbon lips
Custom red carbon wing

Paint
Full body painting by Auto5
Custom red candy + magic red over super deep black base coat
Full detailing paint
Wet Look Multi Layer Clear Coat

Interior
Full red suede Amara leather
Water printing carbon look
Custom console box
Custom Ipad hanger
Custom mini bar
Custom head rest TV

Gadget & Entertainment
Lenovo All in One Computing System C200-5980
Custom Desktop with Rain Meter and Rocket Dock
Wireless Game Controller
Hercules DJ Console RMX
Virtual DJ Pro 7.0
Ipad integrated with Car ECU Via OBD Wifi
Android Samsung Galaxy Tab Integrated with Car ECU Via OBD Bluetooth
OBD Spliter cable J1962m to 2pcs J1962F
Auto rain and Light Combined Sensor
Wireless Mii Keyboard and Touchpad 2,4 Ghz
Universal Remote Control converter for Apple
Remote Engine Lock via Android System
Position Monitoring via Android System
Mobile Car Surveillance System
Mobile Wireless Hot Spot powered by AHA Provider
Custom Wireless Control Air Suspension System
Ipad II
Samsung Galaxy tab

Wheel & Suspension
Superb wide Genesis 18" with special offset + costum red carbon
Front wide 10.5" with et-9+ Accellera tyre 225-40-R18
Rear wide 12.5" with et-9+ Accellera tyre 235-40-R18
Airsuspension airlift 4 point with controller by PC
Option front big brake 4 pot
Option rear big brake caliper
Upper Strutbar

Engine
SWAP ENGINE to K20 A
Change from A/T to M/T transmision
Dc5 6 speed close ratio Manual
ACT street clutch
Porting polish head
Oil cooler Autobahn
Custom header
Intake & Air filter HKS
Oil catch tank Cusco
Pivot raisin Stabilizer
Re-map ECU
Ground wire set
Air breather Simota